HTML

Linkblog

Utolsó kommentek

2008.07.20. 22:52 [Walaki]D`Lair

Csakazértis...

Autóbuzériám csúcsokat dönget...Anyám 3 napja mondja, hogy vasárnap esni fog, vasárnap esni fog. De amikor sikerült ma 11 körül felébrednem (hosszú iccaka, amúgy rühellek sokáig aludni :) első dolgom volt kimenni lemosni a Hacsit, hogy legalább egy fél napra legyen szép tiszta :) Amikor csillog villog akár 10 évet is letagadhat a 23-ból :DDD De muszáj is volt, a csütörtök esti vihar dézsából öntött esőzése felverte mindkét oldalára a fehér murvát amin parkolok. Nameg az se tett jót az esztétikai állapotának, hogy nagyim utcája fel van túrva és saras pocsolyákkal van tele. És nekem mikor kell meglátogatni őt? Naná hogy eső után. Ismeritek, ez a "Jöttem mikor jól esik" szindróma :DDD Szóval fogtam a vödör vizet, a sampont meg a szivacsot és lecsutakoltam róla a szutykot. Még szerencse, hogy nem nagy autó, egy-másfél óra alatt megvoltam vele. Sajna sietni kellett, mert ugye a Forma 1 :)) Ha nem sietek és a szokásos alapossággal vetem bele magam az autóápolásba, akkor talán sötétedésig befejezem...:) De szerintem még ígyis megérte, mert ez a látvány fogadott az ablakból:

Délután átugrott hozzám Szmöre, bandáztunk egyet, persze hogy közben szakadt az eső...Meg talán még most hajnalban is fog...ezvan, fél napig szép volt :P

1 komment


2008.07.17. 20:14 [Walaki]D`Lair

Járassuk be azt a motort :)

Júli 13-án mentem első ízben autópályára a Hacsival. Azért valljuk be, nem egy Pályaelfogó...140-nél 4500-at forog a motorja. Ez sok. Meg nem is túl halk...:) Ja és megkergettem egy utolsó szériás Toyota Celica-t...meglepődtem, hogy 160-ról még mekkorát lép a 4AGE! 190-ig kentem neki, aztán lelassítottam mert még a METRO gazdaságos MAXX oil 10W-40-es félszint. olaj van a motorban, nem akartam megfőzni :) (1790Ft volt 5 liter! :DDD)

 

PS.: Természetesen NÉMET autópályán mentem!

1 komment


2008.07.17. 20:09 [Walaki]D`Lair

Kelj fel és járj! v2.0

Tehát a motor már kint volt...kezdett a pince ZDoman garázsához hasonlítani :)

 

Nekiálltam megtisztítani a frissen vásárolt motort, mert szerintem a hengerfej alumíniuma napfényt utoljára a gyárból kigördülve látott :D De egyre szebb és szebb lett.

Amikor ezzel megvoltam, lefújtam a blokkot és az alkatrészeket matt fekete hőálló feketével, hogy pofásabb legyen. (a piros szelepfedél csak a kép miatt került rá)

Itt jön ami még nem volt! Hajtókarcsapágy-sor csere...hát elég masszívan leizzadtam bele, nem akartam semmit elrontani vagy eltörni. Főleg az első volt nagyon paráztatós, a többi már "rutinból" ment :)) A főtengely viszont láthatóan szép állapotban van, a hézag mérés is megfelelő értékeket mutatott. Ennél a pontnál voltam a legbüszkébb magamra, ezt még soha senki nem csinálta meg otthon magának :) (mindenki ZDomanhoz vitte, vagy saját szerelőhöz :D)

Megkezdődhetett az összeállítás. Lemostam a váltót magasnyomású mosóval, meg természetesen egy csipetnyi Brigéciollal, csak az íze végett :) A motor is kezdett végleges alakot ölteni...

Íme a motor az autóban, szerintem csodálatosan szép lett, nagyon erős és jól veszi a fordulatot. Olajnyomás kitűnő...igen, nagyon örülök a fejemnek :))) A motorcseréhez köszönöm a segítséget:
Doman Zoli
Tóth Zoli
Serfőző Gábor (seriff)
Fehér Donát
Anyám (télleg segített néha :))

Ez volt a jól megérdemelt jutalom a nap végén:

2 komment


2008.07.16. 17:11 [Walaki]D`Lair

Kelj fel és járj!

Igen, most pedig a motorfelújításról lesz szó...rettegjetek :DD Amikor Sutternél jártam a helyzetjelzőket átvenni, szó esett a 'régi' motorjáról ami éppen a sarokban pihent letakarva. Amikor rákérdeztem, hogy nem akarja-e eladni, időt kért. Én pedig tanakodtam Doman Zolival, a hacsi gurunkkal, hogy mi kell nekem hozzá. 1 napra rá nyélbe üttetett az üzlet, és elmentem az erőforrásért. Ehhez igénybe vettem volt gimis oszt társam -Donát- erejét, aki szerintem egymaga be bírta volna emelni a 130 kilós 4AGE-t, de azért a látszat kedvéért fogtam én is a motort :D

Első kanyarban megrendeltem hozzá a felújítandó komponenseket:

Gyári légszűrő
Gyári olajszűrő
Gyári hajtókarcsapágy sor
Gyári vezérműszíj
Gyári fékszervó visszacsapószelep (ez utóbbi eltört motorkiemeléskor, de nem is baj, úgyis rossz volt)

Első nekifutásra 'kikaptam' a difit a kocsi alól, egy gyors inspekcióra...

Ezekután kiemeltük a motort Seriff barátommal, aki ugyan Alfás és mint utóbb kiderült sok köze nincs az autószereléshez, legalább lelkesen segített...

Szólj hozzá!


2008.07.16. 16:56 [Walaki]D`Lair

Legalább kinézetre legyen versenyautó :)

Mi a jó versenyautó ismérve? (Persze a fasza futóműn meg az erős motoron kívül :)))
Hát a kis súly! Ezen felbuzdulva rendeltem Lajoosh-tól üvegszálas motorháztetőt. Mivel az esetek túlnyomó többségében közúton használom az autót ezért street legal mocitető lett. Ez azt jelenti, hogy megszólalásig hasonlít az eredeti fémre, megvannak ugyanazok a merevítések benne. Csak az egész üvegszálas műanyagból...Számításaim szerint 10kilóval lett könnyebb, mint a gyári. Ami azért jó, mert jó...:D Komolyan pedig azért, mert 10 kiló az egész autó súlyának az 1%-a. Ami azért nem kevés, főleg ha azt nézzük, hogy így hátrébb tolódott az amúgysem rossz súlyelosztás.

Lajos készíti a "fényezést"

Utolsó simítások:

És így néz ki az autón :

Szólj hozzá!


2008.07.16. 11:34 [Walaki]D`Lair

A várakozás napjai...

Természetesen csak nem bírtam ki, hogy legalább egy kicsit ne az autóval foglalkozzak :)) Egy este épp' a Hacsi fórumot böngésztem, amikor látom hogy Sutter felrakott egy csomó alkatrészt árulni. Hű mondom mazsolázzunk :) Ez-az amaz...fú b*szki kouki helyzetjelzők!!! Ráadásul jó áron!!! Gyorsan írtam is, hogy stipistopi...nézem kerek 1 perccel azelőtt rakta ki a cuccokat...Még ZDomant is megelőztem végre :PP

Íme a szerzemények egy tisztítás-polírozás után:

1 komment


2008.07.16. 11:29 [Walaki]D`Lair

Majd' elfelejtettem...

Még nem is írtam le, hogy mit tud az autó :) Nem egy keményvonalas versenygépkocsi, mint mondjuk Tóth Zoli barátomé, vagy Dénes Mikié, de azért van benne 1-2 stage 1 tuningalkatrész :))

Motor: Széria MAP-os (125Le)
Futómű: 2.7/2.5kg/mm -4cm COBRA rugók, KYB GR2 gázos lengéscsillapítók, Prothane piros szilentek, Tein állítható főlésű első toronytányérok, RCA
Fékek: Gyári tárcsák, verseny betétek, Castrol SRF versenyfékolaj
Difi: ZDoman tuning brutál előfeszített versenydifi :))
 

Asszem ennyi a lényeges tulajdonsága egy driftmasinának...a motor kicsit gyenge, a futómű kicsit puha, de bátorsággal pótoljuk a technikai hátrányt :)))

Ja és mégvalami: Utcán nem nagyon fogtok engem keresztbe menni látni, nem szeretném odaverni sehova a kocsit :)

Szólj hozzá!


2008.07.16. 11:20 [Walaki]D`Lair

Olyan nincs, hogy egy Corolla nem indul...

Májusban végülis nem történt semmi féleérdembeli változás az autón...hacsak azt nem nézzük, hogy a rendkívüli Hungaroring Nyílt napra készülve kimentem a dányi TRD műhelybe. Körülbelül 4 kanyarra voltam, amikor egy kigyorsításnál 3-asban iszonyatosan elkezdett csattogni a motor. Persze beszartam, lelassítottam, kb. 30-al gurultam be Dányba. Technikai szakértőnk, Doman Zoli megállapította, hogy 3 henger megy és olyan csapágyas a motor, hogy rossz nézni...E örö' e bódottá'....Gyorsan rámért egy kompressziót is, 2 hengerben az sincs. Na akkor vegyük vissza az előgyújtást, hogy legalább hazajussak valahogy...Meglepetésre már 4°-on volt (10°helyett) Valószínűleg a márciusi zöldkártyázás óta ennyin szaladt. Hazafelé próbáltam kímélni amennyire lehet, dehát dimbes-dombos vidéken vezet át az út, felfelé menet 1-esben 20-al cammogtam és együtt szenvedtem az autóval. Szörnyű dolog, nem kívánom senkinek hogy ilyen történjen a motorjával.

De hazahozott becsülettel! Leparkoltam vele az utca túloldalán és ott is volt körülbelül 1 hónapot, mert pont belecsúsztam a vizsgaidőszakba és nem akartam, hogy a tanulás rovására menjen. Nagyon....:)) A terv az volt, hogy amint Júni 9-én vége a vizsgáknak, nekilátok felújítani a motort és remélhetőleg a kakucsi versenyre (Júni 21-23) kész lesz.

PS.: Tekintve, hogy a fenti tényeket nézve körülbelül 80Le lehetett a motorom, annyira nem is rossz az a videó az elsőző postban, nem? :))

Szólj hozzá!


2008.07.15. 22:19 [Walaki]D`Lair

Első bevetés

Április 27-én érkezett el az ideje az első drift edzésnek. Mármint amin mi hárman is részt vettünk. A kocsim, a pálya szélén való nézelődéssel totálisan tele lévő f*szom és én :))

Íme az eredmény:

 

 

Szólj hozzá!


2008.07.15. 22:12 [Walaki]D`Lair

Épülünk, szépülünk

Amikor a futómű és a motor nagyjából rendbe lett téve elérkezettnek láttam az időt (épp volt rá pénzem), hogy meglátogassak egy karosszérialakatost a Hacsival, mert a hátsó kerékjárati ívek botrányos állapotban voltak. Elkezdtem kutatni megfelelő "alapanyag" után, mert a gyári javító panel csillagászati áron van, japánból. Az AEU86-on 3 félét ajánlottak, Ford Escort, VW Golf I, Toyota Starlet P81. Mivel ez utóbbiról még soha nem is hallottam (szégyellem is) gondoltam hogy drága lesz...tehát maradt a két német. A VW ív 3 centit szélesít amit nem akartam, ezáltal rögtön meg is lett a győztes. Ford Escort MK3/MK4 2 ajtós hátsó javítóív. Darabja kemény 2400Ft volt az UNIX-nál. Nyomás lakatost vadászni. Felléptem az internetre és ezt találtam:

  ...meg egy pár lakatost is :DDDD Igaz, egyik sem akarta elvállalni a kocsimat, mondván hogy piti kis ívek javításával nem kötik le magukat. Naja, szarban az állam, nincs munka mi? Ekkor Lóri ismét kimentett a szarból, beajánlott egy ismerőséhez, aki roppant ügyes kezű mester hírében van, de a legtöbbet az nyomta a latba, hogy hacsija van és ő lakatolta. Tehát otthagytam nála a kis szemem fényét. (persze azért sűrűn látogattam :))

Szólj hozzá!


2008.07.15. 20:58 [Walaki]D`Lair

Amikor a kevesebb néha több

Ez most konkrétan a motorra vonatkozik, azonbelül is a T-VIS-re. Egy szó mint száz, nem működött. 4500 alatt olyan haloványan muzsikált az autó, hogy komoly problémát jelentett egy 1.3-as swift megelőzése visszaváltás nélkül.

A T-VIS nem más, mint egy pillangószelep sor a szívósor és a hengerfej között, ami a szívósori vákuumtól és az ECU-tól vezértelve szabaddá teszi ill. elzárja a 8 szívócsatorna felét. Ezáltal gerjesztve az áramlási sebességet, ami alacsony fordulaton is használhatóvá teszi a kihegyezett motort. Namost nekem folyamatosan nyitva volt és annyi levegőt kapott szegény motor, hogy nem ment. Amúgy nem új technika, hallottam másoktól, hogy már a nagyPolski-n is volt ilyesmi. (bár ott nem beszélhetünk kihegyezett motorról, lol)

Szóval a tavaszi szünetemben nekiláttam kiküszöbölni a hibát, és hamár arra jártam, akkor a málladozó festésű szelepfedeleket is "újjá" varázsoltam egy kis hőálló matt feketével :)

Tanulság: Remek dolog az utcán szerelni, a környékbeli járókelőknek mindig van 1-2 kedves szava, esetleg története régi Trabant/Wartburg/Dacia/Lada/Zaporozsec szerelésről, ezáltal is serkentve a munkálatok hangulatát :))

Szólj hozzá!


2008.07.15. 20:47 [Walaki]D`Lair

Maradjunk az úton

Botrányosan rossz állapotban volt az első futómű, lógott, kotyogott az összes gömbfej mindkét oldalon. Ám ez még a kisebb rossz, a kormánymű gumiharangja évek óta ki volt szakadva és nehezen járt a kormány. De csak bontáskor derült ki miért...hát a fogaslécet rozsda borította, meg sáros lé. És aminek könnyedén kéne csusszanni a hüvelyben (nem, nem az :PPP) az nálam be volt állva, de mint a rendíthetetlen ólomkatona...Szóval gömbfejek csere, kormánymű csere (thx Lóri a cserealkatrészt)

Szólj hozzá!


2008.07.15. 19:05 [Walaki]D`Lair

Igen, ennek az autónak lelke van!! :DD

Február közepén segédkeztem egy 3 ajtós Hacsi elbontásában Domanéknál. Eddig minden rendben is van, ámde hazaérkezésemkor néztem hogy valami csíkot húztam magam után. Hűbamme'! Odaszaladtam az orrához, hát a rendszám mögül folyt le az éltető (és nem mellesleg qva drága) motorolaj. Nyitom ki a motorháztetőt, hát eldurrant az egyik 23 éves olajcső ami a hűtőhoz megy. Remek...elindítom, olajnyomás van. Tehát nemrég történt. Elindultam visszafelé "a nyomon" és egy bő 300-400 méterrel hazaérkezésem előtt pukkant el. Örülni fognak nekem a szomszédok, gondoltam...Rövid tanakodás után ZDomannal úgy döntöttünk, hogy bypass-olom a maradék csövemmel a rendszert és olajhűtő nélkül kimegyek hozzájuk. Itt levágódott a sérült szakasz, került fincsi nedű a motorba és uzsgyi haza. Minden remekül ment innentől...egészen egy héttel későbbig, amikor anyummal jöttünk haza az M3 melletti METRO áruházból. Szállok ki, friss csík a kocsi mögött...(itt már nemcsak hűbamme' volt, de ezt inkább nem részletezném :DDD) Nézem az orrát, folyik az olaj...lekövetem a csíkot, hát szinte 10 méterre pontosan ugyanott fosta el magát a vezeték. Rendben, átköt, Dányba kimegy, Doman zolitól olaj és új olajcsövek megvesz. Másnap beépít. Ez volt az első saját kezű barkácsolásom az autón. Hála az égnek kifogtam pont azt a pár 20 fok körüli napot februárban, ami alkalmas az ilyesmire. Miután végeztem, rohadt büszke voltam magamra :)))

1 komment · 1 trackback


2008.07.15. 19:01 [Walaki]D`Lair

Mit tegyünk egy ismeretlen autóval, miután 1 hete nálunk van? Menjünk vele Debrecenbe! :D

Azt hiszem a cím magáért beszél :) Bátor vállalkozás volt, útközben máris majdnem sikerült árokba tennem a kocsit (igen, 7 napja volt nálam az autó:D). Gázzal jöttem kifelé egy körforgalomból, síkos volt az út, fagypont körül, és úgy eldobta a seggét, hogy a padka fogott meg.

OFF:

Itt azért megjegyezném, hogy a Live For Speed (LFS) nevű szimulátorban tanultak nem először mentettek meg komolyabb dolgoktól. Ajánlom mindenkinek!

ON:

A túra előtt megtörtént az első kocsimosás és ganajozás is. Bő 20 kilónyi felesleges kacatot sikerült kiszórnom a csomagtartóból és a hátsó ülés elől :D Debrecenben lekerült az autó faráról a ZDoman tuning matrica és az a kifakult Initial D szivacslogó, és Lajoosh által elfoglalták a helyüket a gyári feliratok. Ezenkívül megvalósult amit már régóta terveztem, hogy a LFS-beli drift autóm oldalán lévő japán felirat felkerüljön a majdani hacsimra is. Így ott díszeleg kanji-val kiírva, hogy "Hunakamo (race-car)"...'Természetesen' mindenki tofu shop matricának véli, dehát istenem...nekem így tetszik :)

PS.: Mivel nem bíztam még az autóban, vittem magammal egy 5 literes ioncserélt vizet, tartalék gyanánt. Mire hazaértem el is folyt a hűtővíz...a palackból. Az ülés sín kiszúrta a műanyagot és egy bő 4 liter kifolyt a bal hátsó lábtérbe. Szivacsolhattam és hajszárítózhattam fel, hogy ne rozsdásodjon (tovább:D) Kezdtem úgy vélni, hogy ennek az autónak lelke van és megbosszulta amiért nem bíztam a Toyotaságában :))

Szólj hozzá!


2008.07.15. 18:04 [Walaki]D`Lair

Az első upgrade: avagy bekerültem az ördögi körbe :)

Rögtön az első (najó második) utam Doman Zoli barátomhoz vezetett, tudvalevőleg Dénes Miki RCA-jával várt engem. (+12% skill :D) Egy laza 1-1.5 órás szívásokkal és jégvirágokkal tarkított beépítést követően boldogan konstatáltam, hogy már nem rángatja ki a kezemből a kormányt minden egyes kátyú, nyomvájú, kavics, lótetü...Ennek örömére meglátogattuk a dányi kemény maggal a helyi pizzériát, és kellemeset csúszkáltunk a fagyott utakon :))

Szólj hozzá!


2008.07.15. 17:42 [Walaki]D`Lair

Történelem, Az első képek, az első élmények

Helló mindenkinek

Nem újkeletű dolog volt nálam ez a Hacsi mánia. Azt hiszem 2001-ben történt amikor még a Gran Turismo 3 újdonságszámba ment, hogy először találkoztam vele. Egy haveromhoz mentünk át PS2-zni, (persze ő már mindenféle full túningos autóval tolta) és új karrier kezdésekor nézelődtem a kocsik között...Feltűnt egy bukólámpás szögletes szerény kisautó. Toyota Corolla. Meghökkentően oldschool volt a többi között. Persze azonnal rákattantam. Haverom még hülyének is nézett, hogy mit akarok én azzal a gyenge szarral, az a legvacakabb autó a játékban. Mondtam nem érdekel, ez tetszik. Mondjuk akkor még fogalmam sem volt, hogy mi az az autó, mit tud és mekkora kultusz övezi.

A következő találkozásom a Totalcar 2003-as rakparty szlalomparty-t feldolgozó adásában volt a típussal. Apóca tekergett egy -azt hiszem- Castrol matricás hacsival. Ott is tetszett nagyon. Aztán megtaláltam a magyar "hacsi fórumot" és akkor rákattantam a dologra végképp :) Az első igazi drift élményem 2005-ben az októberi gyorsulási verseny hátterében volt. Norba és Wuki kente a gépeknek a Rádi kupa melletti aszfaltos részen. Kerek szemmel néztem, ahogy letolják a VFTS-eket a trélerről, pörögnek vele, visszateszik a trélerre. És akkor jön ez a két Japán masina lábon, hosszú perszeken keresztül szénné forgácsolják őket, majd hazamennek lábon. Szerintem ez volt a pillanat amikor végérvényesen beleszerettem az AE86-ba. Innentől lestem, vártam az alkalmat, hogy rátegyem a kezemet egyre.

2008. Jan. 31-e volt a nap amikor hozzámkerült "a piros". Nem volt felhőtlen az öröm, mert ez azt jelentette, hogy Attila barátom elhagyta az országot. Bár tekintve, hogy Los Angelesbe érkezése utáni 3. héten már egy fekete Trueno büszke tulajdonosa lett, szerintem annyira nem bánta :DD Azóta is küldjük egymásnak a képeket, ha valami fejlesztés van az autókon :)

És akkor a post zárásaképpen egy pár kép az első estéről:

Szólj hozzá!


süti beállítások módosítása